Detaljno objašnjenje za{0}}zabijanja čeličnih cijevi s ravnim šavovima

Tianjin Lefin Industrial Co., Ltd jedan je od najiskusnijih proizvođača i dobavljača detaljnih objašnjenja zabijanje-čeličnih cijevi s ravnim šavovima u Kini. Slobodno kupite visokokvalitetno detaljno objašnjenje zabijanja -čeličnih cijevi s ravnim šavom u našoj tvornici. Dobra usluga i razumna cijena su dostupni.

Čelične cijevi-za zabijanje ravnih šavova temeljna su kategorija zavarivanja čeličnih cijevi za pilote. Odnose se na komponente čeličnih cijevi šupljih presjeka sa zavarenim šavovima paralelnim s uzdužnom osi čeličnih cijevi, koje se posebno koriste u projektima temelja temelja od pilota. Oni su glavni materijali za čelične cijevne pilote i zaštitne cijevi u modernom geotehničkom inženjerstvu. Prema proizvodnim procesima, mogu se podijeliti u dvije glavne kategorije: "Čelične cijevi za elektrolučno zavarivanje s ravnim šavom (LSAW, apsolutna glavna snaga za pilote velikog-promjera-stijena, koje čine preko 70% tržišta visoko-šipnih cijevi)" i "Čelične cijevi za visokofrekventno otporno zavarivanje s ravnim šavom (ERW/HFW, ekonomične pilotske cijevi srednjeg i malog-promjera)". Njih dvoje imaju jasne podjele u pogledu performansi, specifikacija i primjenjivih scenarija.

Osnovna funkcija čelične cijevi s ravnim šavom od pilota je podnošenje vertikalnih opterećenja, prijenos sila s gornje konstrukcije na duboki stabilni sloj tla, kao i podnošenje bočnog pritiska tla, pritiska vode i horizontalnih opterećenja. Uglavnom se primjenjuje u četiri inženjerska polja:

1. Temelji od pilota za super{0}}visoke i-teške zgrade: Temeljni stupovi supervisokih-poslovnih zgrada i velikih prostora, zamjenjujući tradicionalne betonske pilote, značajno skraćujući duljinu pilota i razdoblje izgradnje.
2. Temeljenje mostova i transportnih pilota: Stubovi poprečnih-riječnih i poprečnih{1}}morskih mostova, visoko-zasvođenih željezničkih vijadukta. LSAW cijevi s debelim-zidovima mogu izdržati dinamička opterećenja i momente savijanja, pogodne za duboku vodu i uvjete mekog tla.
3. Pomorska i vjetroelektrana:Temelji s jednim pilotom za pučinske vjetroelektrane, stupovi za pristaništa, poprečni-morski koferdami. Treba uzeti u obzir vertikalnu nosivost i koroziju u morskoj vodi, udarna opterećenja valovima i preferirani je postupak za cijevi za pomorske pilote.
4. Komunalni i pomoćni inženjering:Izbušeni piloti za potporu temelja, protu{0}}plutajući piloti, čelično kućište za-izlivene-pilote. ERW cijevi se uglavnom koriste za plitke temeljne jame i privremenu potporu, dok se LSAW cijevi koriste za trajne konstrukcije u dubokim temeljnim jamama.

U projektu postoje dva oblika prijave:

1. Kraj-ležajni/tarni čelični piloti:Čelične cijevi se izravno zabijaju u sloj tla, oslanjajući se na krajnji otpor i bočno trenje pilota kako bi podnijeli opterećenje. Također se mogu iznutra napuniti betonom kako bi se dodatno povećala nosivost;
2. Zaštita pilota za injektiranje:Čelične cijevi služe kao privremeni ili trajni zaštitni zidovi. Izvodi se unutarnje bušenje i izlijeva beton kako bi se spriječilo urušavanje rupa, a prikladni su za rahle i-vodom bogate slojeve tla.

3.1 Spiralno zavarene čelične cijevi s elektrolučnim zavarivanjem (LSAW) - JCOE proces (glavni postupak za pilote velikog-promjera s debelim-stjenkama)

JCOE postupak je najčešće korišteni postupak oblikovanja za spiralne cijevi sa -debelim šavovima koje se koriste za zabijanje. Pojedinačna čelična ploča se pre-formira korak po korak, prikladna za sve specifikacije cijevi od pilota s debljinom stijenke od 12 do 80 mm i promjerom od 400 do 3200 mm. Cijeli proces sastoji se od 16 osnovnih postupaka:

1. Inspekcija sirovina u tvornici:

Sirovine koje se koriste su vruće valjane čelične ploče s kontroliranim-valjanjem i-hlađenjem (TMCP), a glavni materijali su Q355B/C/D, Q390, S355JR itd. nisko{7}}legirani čelici visoke-čvrstoće. Prije ulaska u tvornicu, provodi se 100% ultrazvučno ispitivanje kako bi se provjerilo postoje li unutarnje naslage i nedostaci troske na čeličnim pločama. Istodobno se provjeravaju kemijski sastav, mehanička svojstva i odstupanja dimenzija.

2. Obrada rubnog glodanja:

Rubovi čeličnih ploča precizno su brušeni pomoću glodalice kako bi se ispravilo odstupanje širine. Istovremeno se obrađuju zavareni utori (obično X-oblika ili V-oblika) kako bi se osiguralo prodiranje i kvaliteta formiranja zavarenog šava za naknadno zavarivanje.

3. Pred-savijanje ruba:

Rubovi čeličnih ploča prethodno su-savijeni na ciljanu zakrivljenost pomoću valjka ili kalupa za pred-stroj za savijanje kako bi se izbjegli nedostaci "vr-u obliku vrha" u tijelu cijevi nakon oblikovanja i kako bi se osiguralo da područje zavarenog šava ima kvalificiranu zaobljenost, smanjujući odskok oblikovanja.

4. JCO korak{1}}po-forming:
(Čelične ploče ulaze u stroj za portalnu prešu i postupno se oblikuju u tri koraka)

- Prvi korak pritišće jednu stranu čelične ploče u oblik J;

- Drugi korak simetrično pritišće drugu stranu u oblik slova C;

- Na kraju, šavovi se spajaju kako bi se formirala otvorena gredica cijevi u obliku slova O-.Ovaj je postupak fleksibilan i može brzo mijenjati specifikacije, prilagođavajući se više-serijskim i malim-serijskim prilagođenim narudžbama za temelje od pilota.

5. Pozicioniranje prije-zavarivanja

Plinsko elektrolučno zavarivanje (GMAW) koristi se za provođenje kontinuiranog točkastog zavarivanja na šavu otvorene cijevi kako bi se ona popravila, osiguravajući zaobljenost cijevi i ravnomjerni razmak između zavara i sprječavajući neusklađenost i pregorevanje-tijekom glavnog procesa zavarivanja.

6. Dvost-strano zavarivanje pod praškom

Ovo je temeljni proces koji određuje čvrstoću zavara. Usvaja postupak zavarivanja pod praškom s dvostrukim-položajem-žice unutarnje + vanjsko zavarivanje:

- Unutarnje zavarivanje obično je serijsko zavarivanje pod praškom s 4 žice, a vanjsko zavarivanje je paralelno s 3 žice. Brzina zavarivanja je 1,2-1,8m/min, a unos topline je precizno kontroliran na 18-25kJ/cm;

- Sredstvo za zavarivanje prekriva luk kako bi izoliralo zrak, osiguravajući jednoliku dubinu prodiranja zavara i gustu strukturu, a konačna vlačna čvrstoća zavara nije manja od samog osnovnog materijala.

7. Prvi krug ne-destruktivnog ispitivanja

100% ultrazvučno ispitivanje (UT) + rendgenska industrijska televizijska inspekcija provodi se odmah nakon zavarivanja kako bi se provjerili unutarnji nedostaci kao što su pore, uključci troske, nepotpuna fuzija i nepotpuna penetracija. Nekvalificirana tijela cijevi izravno se popravljaju ili bacaju u otpad.

8. Mehaničko širenje

Cijela čelična cijev se mehanički rasteže cijelom svojom duljinom, što je ključni proces koji razlikuje LSAW pilotne cijevi od ostalih zavarenih cijevi:

- Ekspanziona glava radijalno širi tijelo cijevi, pri čemu deformacija obično iznosi 0,8%-1,5%;

- Svrha je eliminirati zaostalo naprezanje zavarivanjem, ravnomjerno rasporediti naprezanje tijela cijevi i značajno poboljšati točnost dimenzija. Odstupanje eliptičnosti može se kontrolirati unutar ±1,5 mm, osiguravajući koaksijalnost tijekom spajanja zabijanja pilota.

9. Hidraulički test

Za svaku cijev provodi se ispitivanje statičkog tlaka vode, s ispitnim tlakom postavljenim prema standardima i projektnim zahtjevima. Vrijeme zadržavanja tlaka nije manje od 10 sekundi kako bi se potvrdila ukupna izvedba brtvljenja i nosivost-tlaka tijela cijevi. Oprema automatski bilježi krivulju tlaka i arhivira je.

10. Obrada kraja cijevi i završna inspekcija

Krajevi cijevi su skošeni i spljošteni za standardnu ​​obradu utora za zavarivanje. Zatim se dovršava drugi krug ultrazvučne + -re-rendgenske inspekcije, u kombinaciji s ispitivanjem magnetskih čestica na kraju cijevi, kako bi se provjerili sekundarni nedostaci koji se mogu pojaviti u procesima ekspanzije i pritiska vode.

11. Zaštita od korozije i isporuka gotovih proizvoda

Zaštita od korozije provodi se u skladu s inženjerskim zahtjevima (obični epoksid, 3PE teška-zaštita od korozije, brodski inženjerski premaz protiv korozije), a zatim se cijev označava, vaga i izdaje se potvrda o kvaliteti prije isporuke.

3.2 Kontinuirani proces oblikovanja za čelične cijevi s ravnim šavom visokofrekventnim otporom (ERW/HFW)

Ovaj se postupak uglavnom koristi za ekonomične dijelove cijevi malog i srednjeg-promjera s apromjer manji ili jednak 600 mm i debljina stijenke manja ili jednaka 16 mm. Koristi vruće{1}}valjane čelične trake kao sirovinu i proizvodi se kontinuirano, uz visoku učinkovitost i niske troškove:

1. Nakon što se čelična traka odmota, izravna i rub-izreže, kontinuirano se kotrlja u okrugli komad cijevi pomoću višestrukih setova valjaka;
2. Koristeći skin efekt visoko-frekventne indukcijske struje, rub trupca cijevi trenutno se zagrijava do rastaljenog stanja, a zavarivanje čvrste-faze postiže se pritiskom ekstruzijskih valjaka bez dodatnog metala;
3. Neravnine na unutarnjim i vanjskim zavarenim šavovima strugaju se online, a zavareni šavovi podvrgavaju se srednjo-frekventnom vrućem kaljenju za srednje-frekventni tretman zagrijavanjem kako bi se pročistila zrna i eliminirala krta struktura zavarivanja;
4. Cijev se ravna i ispravlja prema promjeru, reže na fiksnu duljinu letećom pilom, podvrgava se ispitivanju tlakom vode i vrtložnim strujama, a zatim se pohranjuje u skladište.

U usporedbi sa spiralno šavnim zavarenim cijevima i bešavnim čeličnim cijevnim pilotima, čelične cijevi s ravnim šavom (osobitoLSAW proces) posjeduje nezamjenjive tehničke prednosti:

1. Visoka pouzdanost zavara
Duljina ravnog zavara puno je kraća od dužine spiralno zavarenih cijevi istih specifikacija, a ukupna vjerojatnost nedostataka zavarivanja je niža; zavar je raspoređen uzdužno duž tijela cijevi, što osigurava bolje stanje naprezanja kada je temelj pilota podvrgnut aksijalnom sabijanju i savijanju, bez efekta superpozicije posmičnih naprezanja spiralnih zavara, i ima bolju otpornost na udarac čekićem.

2. Izvrsna dimenzijska točnost i zaobljenost
Nakon mehaničkog širenja LSAW cijevi, odstupanje vanjskog promjera, eliptičnost i ravnost znatno su bolji nego kod spiralno zavarenih cijevi. Neusklađenost spojeva na krajevima cijevi je mala, a -učinkovitost konstrukcije spoja pilota na licu mjesta je visoka. Tijekom procesa zabijanja pilota manja je vjerojatnost da će se tijelo pilota saviti zbog loše koaksijalnosti.

3. Struktura debelih-zida vrlo je kompatibilna s-čelikom visoke čvrstoće.
Može proizvoditi cijevi visoke-debele{1}}stijene s debljinom stijenke od preko 80 mm i vrstom čelika S460ML/X80. Ove su cijevi prikladne za scenarije s ekstremno teškim opterećenjima kao što su ultra-duboki piloti za temelje i pomorsko inženjerstvo. To je nešto što ERW cijevi, spiralne cijevi i većina bešavnih cijevi ne mogu postići.

4. Nizak rezidualni stres, odličan umorresistav
Proces ekspanzije može eliminirati više od 80% zaostalog naprezanja zavarivanja. Raspodjela naprezanja tijela cijevi je ujednačena i ima jaču sposobnost protiv-pukotina od zamora pod dugotrajnim-dinamičkim opterećenjem i recipročnim opterećenjima. Pogodan je za temelje od pilota za dinamičko opterećenje kao što su mostovi i vjetroelektrane.

5. Izvanredna ukupna isplativost-
Pod istim kapacitetom-nosivosti, cijena je 30% do 50% niža od cijene bešavnih čeličnih cijevi; pod istim specifikacijama, njegova je izvedba bolja od cijevi sa spiralnim šavom, uz samo malo višu jediničnu cijenu. U vrhunskim-projektima temelja od pilota njegove ukupne prednosti su najbolje.

Čelična cijev-zabijena ravnim šavom ima jasne industrijske i nacionalne standarde. Ključne kontrolne dimenzije su sljedeće:

4.1 Glavni standardi izvršenja

• Domaći opći standard: SY/T 5040-2012 "Švarene čelične cijevi za pilote", koje pokrivaju građevinske, komunalne i obične cijevi za pilote mostova;
• Specijaliziran za brodogradnju: GB/T 37636-2019 "Švarene čelične cijevi za brodske inženjerske pilote", s višim zahtjevima za zaobljenost, nisko-temperaturnu žilavost i zaštitu od korozije;
• Međunarodni opći standard:ASTM A252/A252M "Specifikacija za zavarene i bešavne čelične cijevi", široko prihvaćena u izvoznim projektima.

4.2 Temeljni tehnički zahtjevi

1. Sirovine i kemijski sastav
Sirovine su vruće{0}}valjane čelične ploče/čelične trake. Vrste čelika uglavnom su ugljični konstrukcijski čelik (Q235B), nisko{3}}legirani konstrukcijski čelik visoke-čvrstoće (serije Q355, Q390, S355). Kemijski sastav mora biti u skladu s odgovarajućim standardima za osnovni materijal. Sadržaj štetnih elemenata kao što su fosfor i sumpor potrebno je strogo kontrolirati kako bi se osigurala žilavost-na niskim temperaturama i zavarljivost.

2. Točnost dimenzija i oblika

• Odstupanje vanjskog promjera: općenito manje od ili jednako ±0,5% nominalnog vanjskog promjera. Za pilote na moru, ovaj zahtjev je manji od ili jednak ±0,3%.
• Odstupanje debljine stijenke: Za obične pilote, manje od ili jednako ±12,5% nazivne debljine stijenke. Za pilote debelih stijenki, odstupanje se može povećati prema dogovoru.
• Elipticnost: Za obične pilote, Manje od ili jednako 1% vanjskog promjera. Za offshore inženjerske pilote, točnost upravljanja je 20% veća od konvencionalnog standarda.
• Ravnost: Manje od ili jednako 0,1% duljine cijevi, osiguravajući vertikalnost zabijanja pilota.

3. Zahtjevi mehaničke izvedbe

• Poprečna vlačna svojstva tijela cijevi (granica tečenja, vlačna čvrstoća, istezanje nakon loma) moraju biti u skladu sa standardima za osnovni materijal;
• Vlačna čvrstoća zavarenog spoja treba biti veća ili jednaka minimalnoj vrijednosti navedenoj u standardu za osnovni materijal i ne smije biti manja od osnovnog materijala;
• Za okruženja s niskom-temperaturom i pomorsko inženjerstvo potrebno je provesti Charpyjevo ispitivanje udarom kako bi se osigurala udarna žilavost na -20 stupnjeva /-40 stupnjeva;
• ERW čelične cijevi trebaju biti podvrgnute testu spljoštenosti kako bi se provjerila plastičnost zavara i čvrstoća lijepljenja.

4. Ne-destruktivno ispitivanje i kontrola kvalitete

• Za zavarene šavove provodi se 100% ultrazvučno ispitivanje i rendgenska kontrola; razine prihvaćanja nedostataka provode se u skladu sa standardima;
• Ispitivanje magnetskim česticama mora se provesti na krajevima cijevi kako bi se otkrili nedostaci površinskog otvora i spriječilo pucanje na krajevima cijevi tijekom postavljanja;
• Sekvencijalna ispitivanja tlaka vode obvezni su pregledi nakon tvorničke isporuke; nema curenja i plastične deformacije smatraju se kvalificiranim.

5. Posebni tehnički dopunski zahtjevi

• Oceanski temelji od pilota: Dodatni zahtjevi uključuju poboljšanu anti{0}}korozivnu učinkovitost, otpornost na kidanje sloja (izvedba u Z-smjeru) i otpornost na udar korozije morskom vodom;
• Zabijanje pilota čekićem: potrebno je poboljšati tvrdoću vrha pilota i udarnu žilavost. U nekim slučajevima treba dodati čizme od hrpe i kape za hrpu za pojačanje;
• Trajni strukturni piloti: Dodatni zahtjevi uključuju povećanu otpornost na zamor i granicu žilavosti zavarenog šava. Za određene projekte potrebna je procjena procesa zavarivanja (WPS).